Suspensi ialah istilah umum untuk semua peranti sambungan pemancar daya antara bingkai dan gandar atau roda.Getaran yang dihasilkan oleh ini memastikan kelancaran kenderaan.
Struktur ampaian biasa terdiri daripada elemen elastik, mekanisme panduan dan penyerap hentakan, dan beberapa struktur termasuk bampar dan bar penstabil.Elemen elastik termasuk spring daun, spring udara, spring gegelung dan spring bar kilasan, manakala ampaian kereta moden terutamanya menggunakan spring gegelung dan spring bar kilasan, manakala sesetengah kereta canggih menggunakan spring udara.
Suspensi ialah pemasangan penting dalam kereta, yang menghubungkan bingkai dan roda secara elastik, serta berkaitan dengan pelbagai prestasi kereta.Dari luar, suspensi kereta hanyalah beberapa batang, tiub dan spring, tetapi jangan fikir ia semudah itu.Sebaliknya, penggantungan kereta adalah sejenis pemasangan kereta yang sukar untuk memenuhi keperluan yang sempurna, kerana penggantungan perlu memenuhi keperluan keselesaan kereta dan kestabilan pengendalian, dan kedua-dua aspek ini bertentangan antara satu sama lain.Sebagai contoh, untuk mendapatkan keselesaan yang baik, getaran kereta perlu dikekalkan pada tahap yang besar, jadi spring harus direka bentuk lembut, tetapi jika spring terlalu lembut, ia akan dengan mudah membawa kepada "mengangguk" brek, "menuju" pecutan dan kesan sampingan yang teruk.Kecenderungan buruk terbalik tidak kondusif untuk stereng kereta, dan ia mudah menyebabkan kereta berjalan tidak stabil.
Suspensi roda bebas
Ciri struktur penggantungan tidak bebas ialah roda pada kedua-dua belah disambungkan oleh rangka kamiran, dan roda serta gandar digantung di bawah rangka atau badan kereta melalui ampaian elastik.Suspensi tidak bebas mempunyai kelebihan struktur ringkas, kos rendah, kekuatan tinggi, penyelenggaraan yang mudah, dan perubahan kecil dalam penjajaran roda hadapan semasa pemanduan.Walau bagaimanapun, disebabkan keselesaan dan kestabilan pengendalian yang lemah, ia pada asasnya tidak lagi digunakan dalam kereta moden, tetapi digunakan terutamanya dalam trak dan bas.
Penggantungan bebas
Suspensi bebas bermakna roda pada kedua-dua belah digantung secara bebas di bawah rangka atau badan melalui suspensi elastik.Kelebihannya ialah: ringan, mengurangkan kesan pada badan, dan meningkatkan lekatan roda ke tanah;spring lembut dengan kekakuan kecil boleh digunakan untuk meningkatkan keselesaan kereta;ia boleh merendahkan kedudukan enjin dan pusat graviti kereta, dengan itu meningkatkan prestasi pemanduan Kestabilan kereta;roda kiri dan kanan melantun secara bebas, yang boleh mengurangkan kecondongan dan getaran badan.Walau bagaimanapun, penggantungan bebas mempunyai kelemahan seperti struktur yang kompleks, kos tinggi dan penyelenggaraan yang menyusahkan.Kebanyakan kereta moden menggunakan suspensi bebas, yang boleh dibahagikan kepada suspensi wishbone, trailing arm, multi-link, candle dan McPherson mengikut bentuk struktur yang berbeza.
Penggantungan Wishbone
Suspensi lengan silang merujuk kepada suspensi bebas di mana roda berayun dalam satah melintang kenderaan.Ia boleh dibahagikan kepada penggantungan dua lengan dan penggantungan lengan tunggal mengikut bilangan lengan silang.
Struktur tulang hajat tunggal adalah mudah, pusat gulungan adalah tinggi, dan keupayaan anti-gulungan adalah kuat.Walau bagaimanapun, apabila kelajuan kereta moden meningkat, pusat roll yang berlebihan boleh menyebabkan perubahan besar dalam trajektori roda dan peningkatan haus tayar apabila roda melantun.Di samping itu, apabila membelok secara mendadak, penghantaran daya menegak antara roda kiri dan kanan terlalu besar, mengakibatkan peningkatan camber roda belakang.Kekakuan yaw roda belakang dikurangkan, mengakibatkan keadaan hanyut berkelajuan tinggi yang serius.Suspensi bebas single-wishbone digunakan terutamanya untuk suspensi belakang, tetapi kerana ia tidak dapat memenuhi keperluan pemanduan berkelajuan tinggi, ia jarang digunakan pada masa ini.Mengikut sama ada panjang tulang hajat atas dan bawah adalah sama, suspensi bebas tulang hajat berganda dibahagikan kepada dua jenis: tulang hajat berganda panjang sama dan tulang hajat berganda tidak sama panjang.Suspensi boleh mengekalkan sudut kecondongan kingpin tetap, tetapi lebar trek berubah dengan ketara (serupa dengan jenis single wishbone), yang menyebabkan kehausan tayar yang serius, jadi ia jarang digunakan sekarang.Untuk penggantungan double-wishbone dengan panjang yang berbeza, selagi panjang wishbone atas dan bawah dipilih dan dioptimumkan dengan betul, melalui susunan yang munasabah, perubahan lebar trek dan parameter penjajaran roda hadapan boleh berada dalam julat yang boleh diterima, supaya memastikan kereta dalam keadaan baik.kestabilan pemanduan.Pada masa ini, suspensi double-wishbone tidak sama panjang telah digunakan secara meluas dalam suspensi hadapan dan belakang kereta, dan roda belakang beberapa kereta sport dan kereta lumba juga menggunakan struktur suspensi ini.
Penggantungan bebas berbilang pautan
Suspensi berbilang pautan ialah suspensi yang terdiri daripada (3-5) rod yang mengawal perubahan dalam kedudukan roda.Jenis berbilang pautan boleh membuat roda berayun mengelilingi paksi pada sudut tertentu dengan paksi membujur kenderaan, yang merupakan kompromi antara jenis lengan silang dan paksi membujur kenderaan.Pemilihan sudut yang betul antara paksi lengan hayun dan paksi membujur kereta boleh memperoleh kelebihan suspensi lengan silang dan suspensi lengan mengekor pada tahap yang berbeza-beza, dan boleh memenuhi keperluan prestasi yang berbeza.Kelebihan utama suspensi berbilang pautan ialah perubahan pada lebar trek dan toe-in adalah kecil apabila roda melantun, dan ia boleh berputar dengan lancar mengikut niat pemandu sama ada kereta sedang memandu atau membrek.Kelemahannya ialah gandar kereta berayun pada kelajuan tinggi.
Suspensi lengan mengekori
Suspensi bebas lengan belakang merujuk kepada struktur suspensi di mana roda berayun dalam satah membujur kenderaan, dan dibahagikan kepada jenis lengan mengekor tunggal dan jenis lengan mengekor dua.Sudut kastor gembong banyak berubah apabila roda melantun ke atas dan ke bawah, jadi tiada suspensi lengan mengekor tunggal digunakan pada roda.Kedua-dua lengan hayun bagi ampaian lengan dua mengekor biasanya dibuat dengan panjang yang sama untuk membentuk struktur empat bar selari supaya sudut kastor pin raja kekal malar semasa roda melantun ke atas dan ke bawah.Suspensi lengan mengekor dua digunakan terutamanya untuk stereng.
Lilin gantung
Ciri struktur penggantungan lilin ialah roda bergerak ke atas dan ke bawah di sepanjang paksi gembong dipasang tegar pada bingkai.Kelebihan suspensi berbentuk lilin ialah apabila suspensi berubah bentuk, sudut kedudukan kingpin tidak akan berubah, dan hanya trek dan jarak roda akan berubah sedikit, jadi ia sangat bermanfaat untuk kestabilan stereng dan pemanduan. kereta.Walau bagaimanapun, penggantungan lilin mempunyai kelemahan yang besar: daya sisian kereta akan ditanggung oleh lengan kingpin pada lengan kingpin, mengakibatkan peningkatan rintangan geseran antara lengan dan king dan haus yang serius.Menggantung lilin tidak digunakan secara meluas pada masa kini.
Penggantungan McPherson
Roda penggantungan McPherson juga merupakan penggantungan yang meluncur di sepanjang pin raja, tetapi ia berbeza daripada penggantungan lilin kerana pin rajanya boleh berayun.Suspensi MacPherson ialah gabungan lengan hayun dan suspensi lilin.Berbanding dengan suspensi double-wishbone, kelebihan suspensi MacPherson ialah: struktur padat, sedikit perubahan dalam parameter penjajaran roda hadapan apabila roda melantun, kestabilan pengendalian yang baik, membatalkan tulang hajat atas, dan memudahkan susun atur roda. enjin dan sistem stereng ;Berbanding dengan penggantungan lilin, daya sisian pada lajur gelongsornya telah dipertingkatkan dengan banyak.Suspensi McPherson digunakan terutamanya untuk suspensi hadapan kereta kecil dan sederhana.Suspensi hadapan Porsche 911, Audi domestik, Santana, Xiali dan Fukang ialah suspensi bebas MacPherson.Walaupun penggantungan McPherson bukanlah struktur penggantungan yang paling teknikal, ia masih merupakan penggantungan bebas yang tahan lama dengan kebolehsuaian jalan yang kukuh.
Penggantungan aktif
Penggantungan aktif ialah penggantungan terkawal komputer baharu yang dibangunkan dalam tempoh sepuluh tahun yang lalu.Ia menggabungkan pengetahuan teknikal mekanik dan elektronik, dan merupakan peranti berteknologi tinggi yang agak kompleks.Sebagai contoh, di Santilla, Citroen, Perancis, di mana penggantungan aktif dipasang, pusat sistem penggantungan adalah mikrokomputer.Data seperti amplitud dan frekuensi, sudut stereng dan kelajuan stereng dihantar ke mikrokomputer.Komputer terus menerima data ini dan membandingkannya dengan ambang pratetap untuk memilih keadaan jeda yang sesuai.Pada masa yang sama, mikrokomputer secara bebas mengawal penggerak pada setiap roda, dan menghasilkan kedutan dengan mengawal perubahan tekanan minyak dalam penyerap hentak, supaya pergerakan suspensi yang memenuhi keperluan boleh dijana pada mana-mana roda pada bila-bila masa.Oleh itu, kereta Santiya itu dilengkapi dengan pelbagai mod pemanduan.Selagi pemandu menarik butang "Normal" atau "Sport" pada panel instrumen tambahan, kereta akan secara automatik ditetapkan dalam keadaan suspensi optimum untuk prestasi keselesaan optimum.
Suspensi aktif mempunyai fungsi mengawal pergerakan badan.Apabila inersia kereta semasa brek atau selekoh menyebabkan spring berubah bentuk, suspensi aktif akan menghasilkan daya yang menentang daya inersia, dengan itu mengurangkan perubahan kedudukan badan.Sebagai contoh, dalam kereta sport Mercedes-Benz 2000 CL Jerman, apabila kereta itu membelok, sensor suspensi akan segera mengesan kecenderungan dan pecutan sisi badan kereta.Berdasarkan maklumat penderia, komputer mengira terhadap ambang pratetap dan dengan serta-merta menentukan tempat untuk meletakkan beban pada penggantungan untuk meminimumkan kurus badan.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. telah ditubuhkan pada tahun 1987. Ia adalah pengilang komprehensif moden yang mengintegrasikan R&D, pengeluaran dan penjualan pelbagai jenis bahagian casis kenderaan.Kekuatan teknikal yang kuat.Selaras dengan prinsip "Kualiti Diutamakan, Reputasi Diutamakan, Pelanggan Diutamakan", kami akan terus maju ke arah pengkhususan produk yang tinggi, halus, profesional dan istimewa, dan melayani sejumlah besar pelanggan domestik dan asing dengan sepenuh hati!
Masa siaran: Apr-23-2023